Equipo Minero

Q4 2017

Equipo Minero continuara presentando la muy respetada editorial que ha ganado admiradores de toda la industria minera Latinoamericana.

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Camiones de Extracción 17 N ú m e r o 4 2 0 1 7 sistemas viales mucho más grandes, más amplios y más largos." Ebrahimi dijo que los costos y los de- safíos exigen un extenso análisis y planifi- cación antes de comprometerse con la im- plementación de un camión ultra-class. "La minería es tan compleja que los escenarios no se pueden copiar ciegamente," dijo. Una flota de camiones óptima para una mina puede no ser lo mismo para otra mina bas- tante similar, dijo. "Cada proyecto minero debe ser evaluado independientemente, bajo sus propias condiciones," agregó. Los profesores difieren respecto a su visión sobre la futura demanda de cami- ones ultra-class. Joseph se refirió a lo que podría ser una tendencia en la gestión de flotas en las minas de Australia Occiden- tal, como un ejemplo de lo que podría de- parar el futuro. "Estos tipos se quedaron con la clase de 240 toneladas o incluso la clase de 220 toneladas, dijo. "No se cam- biaron a la clase ultra-class." Esto tiene mucho que ver con el valor del mineral extraído. "Con el valor real del mineral, no necesitan producir mucho volumen por día y aún están ganando dinero." Esa realidad podría materializarse globalmente, dijo Joseph. "Creo que ten- emos básicamente dos tipos de grandes operaciones mineras en desarrollo," dijo. "Para aquellos que tienen mineral de gran valor o minas poco profundas, la preferen- cia es hacia las clases del rango medio, la clase de 240 toneladas, quizás un poco más pequeña." Joseph dijo que este es el caso en Sudáfrica, China, sudeste asiático y gran parte de Europa. "Cuando va a Euro- pa, va a las minas de metal de Rusia, va a Kazajstán y, quizás, más al norte desde allí, de repente se da cuenta que se están con- centrando en gran medida en los camiones más pequeños," dijo Joseph. "No están uti- lizando los camiones que conocemos, utili- zan sus propias marcas. Estas operaciones están específicamente optando y quedán- dose con las clases de menor tamaño." Ebrahimi dijo que independientemente de la tendencia que esté en juego ahora, ésta es probablemente debido estricta- mente a la economía global y la tenden- cia de los metales que siguieron el pico de lo que muchos denominan un súper ciclo minero. "En los últimos 10 años, la industria minera se encontraba en estado de extrema incertidumbre y esto impidió el desarrollo de nuevos sistemas," dijo. "Veo cierto indicio de que la industria minera está volviendo a su estado pujante. Con la mejora de las condiciones de la indu- stria, podemos ver más debate y el uso de equipos más grandes." Los camiones de extracción más grandes continuarán teniendo un lugar en las operaciones de mayor envergadu- ra que manejan flotas más grandes, dijo, pero sus asignaciones pueden cambiar en función del valor del mineral extraído. "Creo que la industria minera avanzará hacia los equipos más grandes para las tareas de movimiento de tierra en general, como el minado de estériles en grandes tajos abiertos," dijo Ebrahimi. "Sin embar- go, cuando se trata de mineral, veremos una tendencia a utilizar equipos más pequeños. En el futuro, veremos tamaños de flotas más mezclados en las minas, con camiones más grandes trabajando en estériles y camiones más pequeños tra- bajando en mineral." Sin embargo, al hacer esto podría presentar problemas para la planificación y la gestión de la mina, dijo Joseph. "In- variablemente estos generan desajustes de carga a través de la asignación de flotas complementarias del despacho en función de las necesidades que cruzan el transporte de material estéril versus min- eral," dijo. "Los problemas de diseño de los caminos ocurren cuando los camiones de extracción más grandes pasan a circu- lar en caminos más angostos." Una flota mixta también presenta dilemas exclu- sivos de disponibilidad y consideraciones relativas a los costos de mantención, dijo. Los camiones de extracción más grandes requieren mayor planificación, caminos más gruesos y rampas constru- idas con mejores materiales, y rampas más anchas, poco profundas, la última de las cuales podrían afectar la geometría de la mina con repercusiones aguas abajo. (Photos: Tim Joseph)

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