Equipo Minero

Q4 2017

Equipo Minero continuara presentando la muy respetada editorial que ha ganado admiradores de toda la industria minera Latinoamericana.

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Camiones de Extracción 15 N ú m e r o 4 2 0 1 7 más grandes queman menos combustible por tonelaje movido." Ambos dijeron que la economía de combustible ideal ocurre bajo condiciones ideales. Las condiciones ideales para los cami- ones ultra-class, dijo Joseph, eran minas grandes con suaves pendientes, rampas anchas y caminos hechos con roca dura. Si la pendiente es más pronunciada o si los caminos de convierten en lodo, se requiere una serie de nuevos cálculos para determi- nar el punto de los retornos decrecientes. En primer lugar, dijo que la investigación revela que la pendiente de la rampa ideal es inferior al 8%. "Si usted tiene una mina con un rajo poco profundo y pendientes de rampa de 4% a 6% en su mina, probable- mente podría decir que más grande es me- jor," dijo. En cuanto al lodo, la resistencia a la rodadura ideal fue aquella encontrada en las minas de roca dura, la cual, en es- tudios realizados en Australia, alcanzó un promedio entre 3,5 y 4,5%, agregó. Ebrahimi dijo que aunque los cami- nos y las rampas suelen tener puntos problemáticos limitados de resistencia a la rodadura, "las condiciones del suelo en el frente de trabajo son un problema completamente diferente." Mientras más grande es el camión, mayor es la posib- ilidad que surjan problemas debido a las "condiciones de suelos blandos," dijo. Si la rampa es demasiado pronuncia- da y el camino demasiado blando, uno de los primeros problemas que surge, digno de mencionar, es aquel de las emisiones. "Estábamos empezando con la emergen- te línea de motores tier, la cual se suponía nos daría un mejor consumo de combus- tible y un mejor control," dijo Joseph. "Al analizar aquellos vehículos que operan en rampas o suelos que son realmente blandos con alta resistencia a la rodadura, como las empresas de arenas petrolíferas, nos hemos esforzado realmente por ver algún tipo de mejora. La razón para ello es que si el motor tiene que trabajar duro, porque la resistencia a la rodadura es mayor cuando el deterioro de los caminos es mayor, entonces además de tener un mal consumo de combustible, lo que emite por su escape no tan sólo es óxido de ni- trógeno, monóxido de carbono y dióxido de carbono, sino que es el hidrocarburo en sí. Es el combustible." Las emisiones y el incumplimiento de las normas legisla- das son "ante todo las primeras cosas por las cuales somos criticados en la industria de parte del gobierno," dijo Joseph. Peor aún, un punto problemático que causa el aumento de la resistencia a la rodadura recorrida repetidamente por los camiones ultra-class podría desencade- nar un ciclo de realimentación negativo. "Si tiene mayor presión en los neumáti- cos, tendrá mayor deformación del suelo. El suelo se deteriorará más. Eso significa mayor mantención de caminos. Además significa mayor resistencia a la rodadu- ra," dijo Joseph. "La mayor resistencia a la rodadura significa tiempos de ciclo más largos, más consumo de combustible y aumento de emisiones. Esto realmente podría costarnos mucho porque tenemos un camión más grande que ejerce más carga sobre la superficie de rodadura." Sabiendo esto, las empresas mineras se ven obligadas a planificase para ello, ensanchando los caminos que deben ser construidos con mejores materiales. Todo esto representa costos adicionales y afec- ta la tasa de desmonte. "Los fundamentos nunca cambian, pero los métodos de min- ería cambian," dijo Ebrahimi. "Los cami- ones más grandes necesitan rampas más anchas, lo cual resulta en pendientes de pared menos empinadas, aumento de la tasa de desmonte y aumento de los cos- tos de explotación." Joseph estuvo de acuerdo, diciendo que los camiones más grandes requieren rampas de mayor longitud, lo cual obli- ga a la empresa minera "retroceder las paredes del rajo. Mientras más tenga que retroceder la pared del rajo, más tendrá que cortar en ella para crear un sistema vial de rampas más permanente que es esencial para una mina más grande, por Más grandes sigue siendo mejor, pero sólo en ciertas circunstancias. El camión Komatsu 980E-4, ilustrado arriba, ofrece una carga útil de 400 toneladas cortas.

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