Equipo Minero

Q4 2018

Equipo Minero continuara presentando la muy respetada editorial que ha ganado admiradores de toda la industria minera Latinoamericana.

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Prevención de Colisiones 22 w w w . e q u i p o - m i n e r o . c o m para evitar sombras de radiotransmisión, un área ubicada detrás de un objeto grande donde no se pueden recibir señales de ra- dio," dijo Dunsch. Cada uno proporciona "detección de 360° alrededor de cada ve- hículo, no requiere ninguna infraestructura de comunicaciones y establece las comu- nicaciones inmediatamente," dijo Dunsch. "Las antenas son de construcción robusta para soportar condiciones extremas, lo cual proporciona una alta fiabilidad en am- bientes mineros tan duros como la lluvia, niebla, nieve, polvo y barro." Las antenas transmiten información directamente a otros vehículos e infrae- structura equipada dentro de un alcance de 150-m a 400-m. Esa información in- cluye datos capturados mediante el Siste- ma Global de Navegación por Satélite de Modular, el cual indica a CAS la ubicación, velocidad y trayectoria de cada vehículo, dijo Dunsch. "El vehículo anfitrión trans- mite esta información directamente a los vehículos remotos a su alrededor a través de DSRC, ayudando a cada vehí- culo a determinar los posibles riesgos de colisión," dijo. "Si el sistema en cualquier vehículo determina una alta probabilidad de riesgo de colisión con otro vehículo, éste notificará a los operadores, dándoles tiempo suficiente para tomar acciones correctivas y evitar la posible colisión." Las alertas de CAS aparecen en "una pantalla móvil montada en la cabina de cada vehículo," informó Dunsch. "La pan- talla alerta a los operadores gráficamente como alertas de nivel de notificación, o gráficamente y audiblemente como aler- tas de nivel de advertencia, dependiendo del actual riesgo de colisión." El sistema utiliza algoritmos inteligen- tes de predicción de ruta para ayudar a filtrar las falsas alarmas," dijo Dunsch. "Cuando un operador recibe una alerta desde el CAS, éste puede confiar que la alerta es legítima, y ya que la transmisión de alertas es prácticamente instantánea, tiene tiempo para tomar medidas correcti- vas para evitar la colisión." Dunsch describe las comunicaciones basadas en la plataforma DSRC como las Detección de Proximidad Subterránea Los modernos sistemas de comunicación subterránea están me- jorando la seguridad, productividad y rentabilidad de las opera- ciones mineras. Durante muchos años, Becker Mining Systems Group se ha comprometido con entregar la mejor comunicación, automatización y servicio al sector de minero. Ahora, con el auge de los vehículos autónomos, los sistemas de prevención de coli- siones (CAS), Becker también ha desviado su atención en esta área. Han unido todas estas funcionalidades en los sistemas de detección de proximidad (PDS) de la empresa. Estos sistemas están diseñados para evitar lesiones y la posible pérdida de vi- das durante la operación de los vehículos mineros muy cerca del personal minero. Aptos para la minería de roca dura, así como para la minería del carbón, debido a su carcasa a prueba de fuego opcional, el PDS proporciona una indicación temprana que alerta al operador de la presencia y cantidad de personas y vehículos en las cercanías del vehículo. El sistema facilita la notificación bidireccional, la cual advierte a los operadores de los mineros que se encuentran en estrecha proximidad. Advierte a los mineros de maquinarias en estrecha proximidad y advierte a los operadores de otras maquinarias en estrecha proximidad. Opcionalmente, el PDS-100 se basa en tres tecnologías para la mejora de precisión y fiabilidad. El sistema patentado de tres tecnologías, el cual utiliza UHF, radar y electromagnéti- co, proporciona un sistema escalable adecuado para todas las aplicaciones del cliente. Sin embargo, no todas las operaciones y vehículos son iguales, por lo que diseñaron el PDS-100 con la modularidad y la personalización en mente. Desde el siste- ma más simple, el cual consta únicamente con detección UHF junto con la unidad de visualización CRDU200, a un completo sistema con múltiples puntos de detección que consta de las tres tecnologías disponibles, el cliente puede ajustar el sistema según sus necesidades. El diseño modular del módulo PDS en sí hace que sea sencillo para agregar y reemplazar módulos in- dividuales, y al agregar unidades esclavas PDS aguas abajo al dispositivo maestro, el sistema puede ampliarse aún más. El UHF se utiliza para la detección de largo alcance dentro de la "Zona de Precaución" (12,5 m a 100 m) y tiene que ser visto como una detección del primer contacto. El alcance medio para la llamada "Zona de Advertencia" (5 m a 12,5 m) se realiza con radar, mientras que la "Zona Crítica" está cubierta por el campo electromagnético. Éste es capaz de penetrar el acero y la roca dentro de su campo de alcance. Las distancias específicas que constituyen los umbrales de transición de la zona son variables y personalizables, como se indica en la ilustración. Los valores por defecto, como se indicó, son generalmente para vehículos de movimiento lento con velocidades inferiores a 10 km por hora. Como el único sistema que utiliza en todo el mundo las tres tecnologías combinadas, es el sistema más fiable, robusto y repetible del mercado, según Becker. El sistema en sí consta de una unidad de visualización, un con- trolador, diferentes etiquetas para vehículo y personal, así como varias antenas para recibir señales desde las etiquetas.La unidad de visualización (CRDU) está montada en la cabina del conductor en plena vista del conductor. La etiqueta del personal es alimenta- da por la lámpara del casco o por una batería auxiliar y la lámpara del casco puede parpadear en condiciones de trabajo ruidosas.

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