Equipo Minero

Q3 2018

Equipo Minero continuara presentando la muy respetada editorial que ha ganado admiradores de toda la industria minera Latinoamericana.

Issue link: https://equipo.epubxp.com/i/1029497

Contents of this Issue

Navigation

Page 27 of 35

26 w w w . e q u i p o - m i n e r o . c o m E strategias Mineras En Abril, Rail-Veyor Technologies Global Inc. anunció que un sistema Rail-Veyor está transportando "todo el material de producción de la mina Goldex de Agnico Eagle Mines Ltd. en Val d'Or, Canadá, para el proyecto Deep 1." /D RSHUDFLyQ R¿FLDO GHO VLVWHPD comenzó en Mayo del 2017, y para el se- gundo trimestre del 2018, un "total de seis trenes Rail-Veyor se están usando en una operación sincronizada y totalmente au- tomatizada," informó Rail-Veyor. Agnico Eagle dio a conocer su satisfac- ción con el sistema, que, según dijeron, of- reció menores costos operacionales que los alternativos, y permitió a la minera ampliar Deep 1 más fácilmente según se necesitara. La minera primero consideró la tec- nología en el 2010, dijo Frédéric Langevin, gerente general del Goldex Complex, Ag- nico Eagle. "En el 2010, cuando estába- mos diseñando la Extensión LaRonde, Rail-Veyor había sido una opción en ese momento," dijo. "Sin embargo, fue dejada en segundo lugar después del transporta- GRU GH PDWHULDO JUXHVR TXH HOORV ¿QDOPHQWH instalaron debido a los mayores costos de capital en el momento, combinado con el hecho de que aún era una tecnología no probada en una ambiente subterráneo." Agnico Eagle le dio un segundo vistazo a Rail Veyor en el 2014, considerándolo una opción para el proyecto Deep 1. Las cosas habían cambiado desde el 2010. ³'HVFXEULPRV TXH D ¿QHV GHO MXV- to después que teníamos el presupuesto para la Extensión LaRonde, la compañía cambió de manos y los nuevos encarga- dos tomaron el sistema en forma muy dif- erente," dijo Langevin. Los nuevos dueños provienen de la industria del ferrocarril pesado y de la industria de la fabricación, dijo. "Analizaron el sistema de forma muy diferente y bajaron enormemente los cos- tos de capital del sistema al rediseñarlo." Los nuevos dueños permanecieron ¿HOHV DO GLVHxR RULJLQDO VLPSOL¿FiQGROR Y sus estimaciones lo demostraron, dijo Langevin. "Cuando teníamos el presu- puesto inicial para el sistema para Deep 1 para Goldex, por tres veces la longitud, entró a mitad de precio que la estimación del 2010 para la Extensión LaRonde," dijo. Rail-Veyor habría tenido que competir codo a codo en costos y seguridad con un sistema transportador de material grueso y un sistema basado en camiones. Su GLVHxR ~QLFR WUDMR YHQWDMDV \ EHQH¿FLRV TXH ¿QDOPHQWH OH SHUPLWLHURQ JDQDU El sistema está basado en rieles y op- era seis trenes. Cada uno está compuesto de 68 carros de 2,4-m de largo, conectados por pasadores descritos como uniones Tor- rington, y con cada carro unido al siguiente SRU XQD SLH]D ÀH[LEOH GH FRUUHD WUDQVSRUWD- dora, formando una fosa continua pero ar- ticulada de 166-m. "Como está compuesto de carros individuales anclados al carro delantero, son capaces de realizar giros de apenas 40 m," dijo Langevin. "El tren es capaz de girar un poco sobre una cierta distancia y realizar curvas también." Cada tren tiene placas laterales que son comprimidas por las estaciones mo- trices del sistema, las cuales están sepa- radas por 37 m de pista. "Estas estaciones motrices son muy simples: solo dos mo- tores, dos reductores, dos neumáticos, y los neumáticos contraen el tren y lo empujan a lo largo de la pista," dijo Lan- gevin. "En nuestro caso, cada tren en un momento determinado está en contacto con cuatro a cinco de estas estaciones motoras." Las estaciones motrices propor- cionan el empuje y la acción de frenado en el 17% de inclinación. "El tren en sí está libre sobre la pista," dijo Langevin. La capacidad para girar le dio una clara ventaja por sobre los transportadores de material grueso. "Un transportador nor- mal necesita líneas rectas," dijo Langevin. Como podría desplazarse en curvas, la minera podría Volver a usar las galerías existentes. "Las galerías son caras," dijo Langevin. "Cuando se tiene en cuanta esto, se traduce en grandes ahorros." Rail-Veyor, aun cuando representa un mayor gasto de capital inicial, prometió in- currir en menores gastos de operación de los que lo hizo el sistema alternativo basa- do en camiones. "Es mucho más barato por tonelada métrica (tm)," dijo Langevin. "Lo que también facilitó su venta fue el hecho de que, comparado con camiones, estos se vuelven más y más caros mien- tras más pasa el tiempo." Y el Rail-Veyor permitiría a la minera mantener su estruc- tura de costos cuando amplíe a Goldex, dijo. Esto podría garantizar que la mina pueda mantener "uno de los menores costos de mina subterránea del mundo." En el papel, Rail-Veyor ganó y consiguió el contrato. El desafío se convirtió en hacer lo teórico práctico, algo que requiriera que HO SURYHHGRU OOHJDUD D XQ DFXHUGR \ PRGL¿F- ara algunos aspectos de sus diseños. "Ellos estuvieron muy llanos," dijo Langevin. Deep 1 tendría que ser diseñado en torno al sistema, pero el sistema ten- dría que server lo mejor posible a las necesidades de la minera. Inicialmente, Rail-Veyor contempló usar solamente dos trenes, cada uno de 650 m de largo. "En un ambiente subterráneo donde la con- strucción de galerías es cara, ese tren de P VLJQL¿FDED TXH WHQtDPRV TXH H[FD- Rail-Veyor Controla Curvas Bajo la Tierra Por Jesse Morton, Escritor Técnico &DUURV GH DFHUR GH SHU¿O EDMR FRQ DQFKRV GH \ SXOJDGDV HVWiQ XQLGRV FRQ XQD FRQH[LyQ D SUXHED GH GHU- rames para crear un surco continuo en forma de "U". (Foto: Agnico Eagle)

Articles in this issue

Archives of this issue

view archives of Equipo Minero - Q3 2018