Equipo Minero continuara presentando la muy respetada editorial que ha ganado admiradores de toda la industria minera Latinoamericana.
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VDMA 35 2016 • SUPLEMENTO MINERO DE LA VDMA soluciones totales. La mina de cobre de Kure en Turquía es la última referencia donde SIEMAG TECBERG ha propor- cionado dicha solución, incluyendo el sistema eléctrico, de automatización, seguridad y señalización de pozos. Enero de 2015 marcó un hito importante para la actual- ización de un sistema de izaje en una mina de la provincia de Saskatchewan en Canadá. La instalación y puesta en servicio fue terminada para su nuevo huinche Koepe de 12 MW montado al piso SIEMAG TECBERG. Este nuevo mega-huinche, uno de los más grandes del mundo, es un moderno sistema capaz de manejar casi 1.800 tm/h. Con varios años de anticipación, la mina estimó un aumento de la tasa de producción masiva, la cual requería el reemplazo de su envejecido sistema de izaje montado en torre. Para la nueva solución, es necesario usar cajones de 50 tm que operen a más de 20 m/s y un sistema de izaje con una carga suspendida total de 300 tm. Para enfrentar esta agresiva meta, SIEMAG TECBERG diseñó por encargo un huinche Koepe de seis cables y 5,5 m de diámetro, conectado directamente a un motor doble de CA de 6.000 kW. El nuevo huinche se caracteriza por presentar muchas innovaciones tecnológicas de izaje líderes de la industria de SIEMAG TECBERG: • Cojinetes deslizantes BG 850 con sistema de presión hidrostática e hidrodinámica; • Elementos de freno BE200 específicamente diseñados y fabricados para la trabajos de izaje mineros; y • Sistema de frenos de cuatro canales en lazo cerrado con una tasa de desaceleración constante bajo todas las condiciones de operación. El proyecto plurianual requirió una gestión diligente y flexible en todas las fases del proyecto. La función inicial de TECBERG SIEMAG incluyó el diseño, fabricación, control de calidad, revisión de ingeniería, pruebas de aceptación de fábrica, transporte y el almacenamiento a largo plazo contro- lado medioambientalmente del huinche. Luego se realizó un trabajo extenso en terreno por los especialistas del huinche de TECBERG SIEMAG y sus subcontratistas para instalar y poner en servicio el huinche. El trabajo se com- pletó de forma segura y cumplió con los rigurosos requisi- tos de QA y QC. La puesta en servicio final culminó con las pruebas de frenado dinámico de cajones descendentes de 50 tm por sobre los 20 m/s. Este sistema de izaje de clase mundial continúa cumpliendo con las expectativas. Vehículo de Transporte de Personal Híbrido Durante más de 20 años, el vehículo de transporte de per- sonal MinCa (carro para minería), fabricado por Hermann Paus Maschinenfabrik, ha sido una elección popular para transportar a los mineros al frente de trabajo. Es un vehícu- lo de transporte de tracción delantera diseñado específica- mente para su uso en minas subterráneas. Además de su gran Paus MinCa 18A, la empresa también ha desarrollado una unidad alimentada por batería más pequeña (Paus MinCa 5.1) y también ha trabajado con Draeger para desar- rollar el nuevo vehículo de rescate en minas MRV 9000 (ver Rescate en Mina, p. 36). El Paus MinCa 18A es un vehículo versátil que puede adaptarse a las más variadas exigencias. Es vehículo robusto y maniobrable con una carga útil de 4 toneladas métricas (tm), especialmente construido para manejar condiciones extremas en las minas y puede navegar en galerías de avance pequeñas de hasta 3,7 x 3,7 m. Propulsada por un motor enfriado por agua con un accionamiento hidrostático, la sus- pensión del vehículo proporciona una excelente distancia al suelo y la mejor comodidad para el operador y los pasajeros. Incluso en carreteras en mal estado o pendientes pronunci- adas, el MinCa alcanza una velocidad máxima de 30 km/h. La generación más reciente del MinCa se basa en los mismos conceptos probados. El MinCa 5.1, con sus com- pactas dimensiones (3,998 x 1,725 mm) y una carga útil de 1.2 tm, es ideal para condiciones estrechas. El chasis totalmente suspendido garantiza un viaje cómodo en cualquier condición de camino. Lo que diferencia la unidad más pequeña de las demás, es el concepto de tres accionamientos que está disponible en una plataforma: batería, diésel e híbrida. El MinCa 5.1 puede ser montado con un motor diésel de 85 kW y el accionamiento hidrostático tradicional. El híbrido genera 50 kW con un accionamiento eléctrico y una autonomía de aproximadamente 12 horas. La tercera ver- sión es un motor totalmente eléctrico que genera 50 kW y una autonomía aproximado de tres a cuatro horas, la cual se extenderá en un futuro cercano. Paus lanzó el MinCa 5.1 en la feria del 2016 en Munich. "El nuevo vehículo de transporte de personal MinCa 5.1 se basa en la misma experiencia exitosa que hemos tenido con el MinCa 18," dijo Franz-Josef Paus, director general de Hermann Paus Maschinenfabrik. "Ahora tenemos tres ver- siones basadas en la misma plataforma, el económico mod- elo a diésel, una unidad alimentada por baterías y una ver- sión híbrida, que es alimentada por baterías con respaldo a diésel de autonomía extendida. Es justo lo necesario para regresar la máquina de las partes remotas de la mina a una velocidad reducida." El MinCa 5.1 es un sistema simple pero robusto, con un precio relativamente barato. "Las minas compran vehículos de otros fabricantes, como Toyota, Isuzu, etc., y al comienzo son más económicos, pero una vez que agregan los ROPS y las actualizaciones de los trabajos de la mina, el precio se ha duplicado," dijo Paus. "Algunas minas compran 15 ó 20 Toyotas por año que duran dos años o más; estos son parte de su presupuesto. Luego hay algunas minas que comprar vehículos, tales como los MinCas, que duran 10 años. Paus está trabajando también en un LHD accionado a batería, el cual será lanzado a finales de este año. "Los clientes han estado solicitando más equipos alimentados con batería y tienen la infraestructura para respaldarlos. No quieren las emisiones de diésel y el ruido subterráneo, y los comprendemos," dijo Paus. El mismo sistema que impulsa el MinCa 5.1, el cual es de 50 kW, funcionaría bien para los pequeños LHDs, explicó Paus. Los sistemas de transmisión son esencial- mente los mismos. Paus está indeciso en este momento acerca del diésel de autonomía extendida para el LHD. "No hay espacio para éste, pero también podríamos llenar ese espacio con más baterías," dijo Paus. Los LHDs tendrían una autonomía más limitada en función del lugar donde están trabajando y cómo se utilizan.